Подробное описание документа
Еремин Г. П.
Экспериментальное исследование тепловой нагруженности безопасных колес / Еремин Г. П., Карташов А. Б., Смирнов А. А. - DOI 10.18698/0536-1044-2015-4-49-56 // Известия ВУЗов. Сер. "Машиностроение". - 2015. - № 4. -
Скачать документ
Колесо с пневматической шиной, оснащенное внутренним колесным упором, является одной из наиболее эффективных систем, предназначенных для предотвращения аварии после резкого падения давления воздуха в шине, а также для сохранения подвижности автомобиля с целью последующего передвижения к месту стоянки и ремонта. Наиболее востребованы такие конструкции на военной технике, где существует вероятность поражения шины пулями, осколками снарядов или брони, что резко снижает подвижность боевой колесной машины (КМ). Длительное движение на поврежденной шине с колесным упором при сохранении таких характеристик как скорость, управляемость и проходимость КМ невозможно из-за влияния комплекса факторов, приводящих к разрушению шины и упора. В литературе практически отсутствует описание экспериментов по определению степени влияния различных факторов на разрушение колесного упора для построения теории, позволяющей прогнозировать долговечность конструкции при различных режимах ее работы. Выполнена экспериментальная оценка тепловой нагруженности шины, оборудованной внутренним колесным упором (вставкой безопасности, внутренней опорой) и работающей без избыточного давления в ведущем режиме качения колеса. Испытания проведены на опытном образце штурмового бронированного специального автомобиля «Ансырь» полной массой 4 т до разрушения одной из конструкций. В процессе исследования определено температурное поле безопасного колеса, оценен р есурс вставки безопасности при движении в заданном режиме. Установлено, что при данных условиях движения спущенной шины со вставкой безопасности наиболее нагруженным элементом ее конструкции является боковина, в которой вследствие интенсивных деформаций наблюдаются самые высокие значения температуры. Анализ полученных данных позволяет сделать вывод о характере нагружения безопасного колеса в ведущем режиме качения. Полученные результаты могут быть использованы для усовершенствования конструкции.
629.3.032 Колесные движители
Статья опубликована в следующих изданиях
№ 4. - 2015.
